Bahnstrecke Bort-les-Orgues–Neussargues

Bort-les-Orgues–Neussargues
Viaduc de Salsignac (Cantal) mit einer X 2800, Sommer 2009 Viaduc de Salsignac (Cantal) mit einer X 2800, Sommer 2009
Strecke der Bahnstrecke Bort-les-Orgues–Neussargues
Streckennummer (SNCF):	721 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	146
Streckenlänge:	71,2 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	30 ‰
Bahnstrecke Bourges–Miécaze (stillgelegt) von Bourges Bahnstrecke Ussel–Bort-les-Orgues (unvollendet) v. Ussel 454,6 Bort-les-Orgues 439 m 458,1 Rhue (61 m) und Grenze Département Corrèze/ Cantal 458,8 Bahnstrecke Bourges–Miécaze nach Miécaze 462,3 Antignac-Vebret 511 m 464,4 Tunnel du Châtelet (398 m) 465,6 Viaduc de Salsignac (189 m) 467,0 Tunnel du Tavelas (50 m) 468,3 Saint-Étienne-Menet 680 m 477,1 Riom-ès-Montagnes 841 m Véronne 479,0 Tunnel de Lestampe (1448 m) u. D 678 (ehem. N 678) 480,9 Petite Rhue (Viaduc de Barajol (317 m) 481,9 Viaduc de Chassagny (99 m) 484,8 Tunnel de Montagnac (598 m) 485,9 Condat-St-Amandin 945 m 492,9 Chavary (Viaduc de Lugarde 153 m) 493,1 Lugarde-Marchastel 1013 m 497,0 Saint-Saturnin-Saint-Bonnet 967 m 497,6 Santoire (201 m) 504,4 Landeyrat-Marcenat 1079 m 511,4 Allanche 985 m 519,5 Sainte-Anastasie 880 m ~520,6 Allanche (2×) ~524,4 N 122 (ehem. N 588) ~524,7 Alagnon ~525,4 Bahnstrecke Figeac–Arvant von Figeac ~525,5 D 679 (ehem. N 679) 525,8 359,7 Neussargues 808 m Bahnstrecke Béziers–Neussargues nach Béziers Bahnstrecke Figeac–Arvant nach Arvant Kilometrierung von Paris-Austerlitz über Vierzon und Montluçon

Die Bahnstrecke Bort-les-Orgues–Neussargues ist eine normalspurige, 71,2 km lange, Eisenbahnstrecke im französischen Zentralmassiv. Sie verbindet die Stadt Bort-les-Orgues im Département Corrèze mit dem Bahnknoten Neussargues-Moissac und stellt damit eine Querverbindung zwischen dem Dordognetal und dem Hochland der Auvergne her und weiter in den Raum der Monts du Cantal. Sie verläuft in nord-westlich-südöstliche Richtung fast ausschließlich im Département Cantal, ist eingleisig und wird nicht mehr regelmäßig bedient. Der Ausgangsbahnhof befindet sich noch im Département Corrèze, also in der Region Nouvelle-Aquitaine. Auf einem Teil der Strecke finden Museumsfahrten statt.

Aufgrund der topographischen Verhältnisse weist die Strecke längere Rampen auf; die maximale Längsneigung beträgt 30 ‰. Der höchste Abschnitt der Linie liegt im Bereich zwischen Lugarde-Marchastel und Allanche auf annähernd 900 m Höhe und gehört damit zu den höchstgelegenen normalspurigen Bahnstrecken im Zentralmassiv.

Geschichte

Die Strecke Bort-les-Orgues–Neussargues wurde als Teil der Linienpriorisierung im Rahmen des Plan Freycinet von 1879 eingestuft und erhielt die Streckennummer 108. 1898 erhielt die Strecke die definitive Konzession zur Errichtung und Betrieb. Sie entstand auf Grundlage staatlicher Konzessionen an die Chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Sie sollte die bereits bestehenden Bahnstrecke Bourges–Miécaze in Bort-les-Orgues mit der Bahnstrecke Figeac–Arvant in Neussargues verbinden und ermöglichte damit erstmals durchgehende Zugfahrten über das Hochland des Massif central. Durch die neue Trasse erhielten Orte wie Riom-ès-Montagnes, Allanche und Lugarde-Marchastel einen Anschluss an das Eisenbahnnetz.

Gründe für den Bau

Ein weiterer Vorteil war, die zuvor isolierten Regionen der Artense und des Cézallier zu erschließen und eine direkte Relation zwischen den Departements Corrèze und Cantal herzustellen. Sie schuf zugleich eine Querverbindung zwischen den Hauptachsen Brive–Tulle–Bort einerseits und Béziers–Neussargues andererseits. Darüber hinaus stand die Realisierung der Strecke im Kontext der strategischen Netzpolitik der PO: Die neue Strecke erlaubte der Gesellschaft, Verkehrsströme, die von oder nach außerhalb des Zentralmassivs befördert werden sollten, vertraglich zu sichern und gegenüber der konkurrierenden Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) selbst transportieren zu können.

Schemazeichnung ausgewählter Eisen­bahn­verkehrs­wege Zentral­frank­reichs der Konkurrenz­situation PO vs. PLM

Entscheidend für den Transport von Waren war laut Tarifgesetz die kürzeste Entfernung zwischen Ausgang- und Zielbahnhof. Führte die berechnete Strecke durch das Gebiet der Bahngesellschaft, war sie anteilig am Umsatz beteiligt und konnte selbst bestimmen, welche eigenen Strecken für den Transport genutzt werden sollten. Es war daher sinnvoll, ein dichtes Streckennetz zu haben, um möglichst viel Ware durchleiten zu können. Insbesondere für Massengüter wie Wein und andere Agrargüter auf dem Weg nach Paris war diese Streckenpolitik erfolgreich.

Der in der Revue Générale des Chemins de Fer (RGCF) veröffentlichte Bericht ordnete diese Entwicklungen in den Zeitraum zwischen dem internationalen Eisenbahnkongress von St. Louis 1905 und dem Eisenbahnkongress von Bern 1910 ein, in der auch die Eröffnung des Simplon-Tunnels liegt. Dieser wird als ein Beispiel in dem RGCF-Bericht verwendet; ein anderes ist die hier beschriebene Strecke. Dieser relativ kurze Zeitraum von fünf Jahren wurde dort als Phase beschrieben, in der das französische Hauptbahnnetz nur noch geringfügig erweitert wurde, während einzelne neue Verbindungen – darunter auch die Strecke Bort-les-Orgues–Neussargues – dennoch spürbare Auswirkungen auf bestehende Verkehrsrelationen zwischen den großen Eisenbahngesellschaften hatten. Im konkreten Fall konnte eine vier Kilometer kürzere Strecke gegenüber der PLM angeboten werden deren Strecken von Cette – heute Sète – nach Paris führten.

Beginn und Ende des Verkehrs

Bahnhof Bort-les-Orgues, 1987

Sicherung bei BK 485,5 am Streckenposten 358 in der Gemeinde Saint-Amandin, 2014

Die Strecke wurde auch für den Reisezugverkehr zugelassen und am 15. April 1898 konzessioniert. Der Bau erfolgte abschnittsweise, sodass am 2. Dezember 1907 die Teilstrecken von Bort-les-Orgues nach Riom-ès-Montagnes sowie von Allanche nach Neussargues eröffnet werden konnten. Der dazwischenliegende Abschnitt zwischen Riom-ès-Montagnes und Allanche ging ein halbes Jahr später am 11. Mai 1908 in Betrieb, womit die durchgehende Verbindung hergestellt war.

Der Personenverkehr auf der gesamten Strecke wurde am 26. Mai 1990 eingestellt. Der Güterverkehr endete am 31. August 1991. In der Folge wurde die Linie außer Betrieb genommen. Einzelne Abschnitte der ehemaligen Bahntrasse werden seitdem touristisch genutzt. Zwischen Riom-ès-Montagnes und Lugarde-Marchastel gibt es täglich einen festen Fahrplan mit ein oder zwei Zugpaaren über den Sommer, in der übrigen Zeit verkehren die Züge nur an einzelnen Wochentagen. Vermarktet wird der Service unter der Bezeichnung Gentiane Express. Der Abschnitt zwischen Lugarde-Marchastel und Allanche wird für den Betrieb von Vélorails genutzt. Schienen sind noch auf der gesamten Strecke vorhanden.

Beschreibung

Das Höhenprofil der Strecke ist durch den Übergang vom Tal der Dordogne in das Hochland des französischen Zentralmassivs geprägt. Bort-les-Orgues, auf etwa 430 Metern Höhe im Dordognetal gelegen, ist der Ausgangspunkt, von dem die Trasse in östlicher Richtung zunächst entlang des Flusstals führt und anschließend über mehrere Seitentäler hinweg auf das Plateau der Artense.

Der Streckenverlauf ist dabei von längeren ansteigenden Abschnitten gekennzeichnet, mit denen schrittweise Höhe gewonnen wird. Im Bereich von Riom-ès-Montagnes erreichte sie eine Höhenlage von rund 840 Metern. Der weitere Verlauf führte über das weitgehend offene Hochland mit nur moderaten Höhenunterschieden. Südöstlich davon steigt die Strecke erneut an, um im Bahnhof von Neussargues-Moissac rund 740 Meter zu erreichen. Insgesamt überwindet die Strecke zwischen dem niedrigsten und dem höchsten Punkt einen Höhenunterschied von rund 550 Metern.

Für den Bau auf diesem anspruchsvollen Gelände war eine Reihe von Kunstbauwerken notwendig, darunter fünf Viadukte von ca. 100 m oder mehr (s. nachfolgende Tabelle) sowie vier Tunnel, der längste der Tunnel de Lestampe mit 1448 m.

SKM	Name	Länge	Höhe	Bauform	Konstruktion	Koordinate und Weblink
465,6	Viaduc de Salsignac	189 m	24 m	14 Bögen à ca. 10 m	Gewölbebrücke	45° 20' 27.64" N 2° 34' 2.4" E [1]
480,9	Viaduc de Barajol	317 m	57 m	12 Bögen à ca. 20 m	Gewölbebrücke	45° 18' 14.46" N 2° 41' 39.21" E [2]
481,9	Viaduc de Chassagny	99 m	22 m	6 Bögen à ca. 12 m	Kreisbogenbrücke	45° 18' 30.48" N 2° 42' 1.3" E [3]
492,9	Viaduc de Lugarde	153 m	26 m	12 Bögen à ca. 10 m	Kreisbogenbrücke	45° 17' 21.65" N 2° 45' 30.83" E [4]
497,6	Viaduc de Saint‑Saturnin	206 m	36 m	10 Bögen à ca. 15 m	Kreisbogenbrücke	45° 15' 49.36" N 2° 47' 54.24" E [5]
SKM = Streckenkilometer

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Bort-les-Orgues–Neussargues – Sammlung von Bildern

• La ligne Bort-les-Orgues - Neussargues, Lacorreze.com

Einzelnachweise

Aktuelle und ehemalige Bahnstrecken der SNCF in der Region Auvergne-Rhône-Alpes

mit auf die ersten drei Stellen gekürzten Streckennummern; Meterspur-Strecken

Bourges–Miécaze (695) • Châteauroux–La Ville-Gozet (696) • Montluçon–Saint-Sulpice-Laurière (702) • Montluçon–Moulins (705) • Doyet-la-Presle–Bézenet (706) • Commentry–Gannat (707) • Montluçon–Gouttières (708) • Lapeyrouse–Volvic (709) • Laqueuille–Mont-Dore (710) • Eygurande-Merlines–Clermont-Ferrand (711) • Souillac–Viescamp-sous-Jallès (719) • Figeac–Arvant (720) • Bort-les-Orgues–Neussargues (721) • Béziers–Neussargues (722) • Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache (750) • Clamecy–Gilly-sur-Loire (762) • Le Coteau–Montchanin (769) • Moulins–Mâcon (770) • Pouilly-sous-Charlieu–Clermain (774) • Paray-le-Monial–Givors-Canal (775) • Belleville–Beaujeu (776) • Saint-Étienne-La-Terrasse–Pont-de-l’Âne (780) • Lyon-Saint-Paul–Montbrison (782) • Le Coteau–Saint-Germain-au-Mont-d’Or (783) • Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire (784) • Saint-Germain-des-Fossés–Darsac (785) • Vichy–Cusset (786) • Vichy–Riom (787) • La Ferté-Hauterive–Gannat (789) • Saint-Germain-des-Fossés–Nîmes (790) • Transcevenole (791) • Le Puy–Langogne (792) • Riom–Châtelguyon (793) • Beaumont-Loriat–Saint-Flour (794) • Bonson–Sembadel (795) • Saint-Just-sur-Loire–Fraisses-Unieux (796) • Firminy–Saint-Rambert-d’Albon (797) • Saint-Georges-d’Aurac–Saint-Étienne (798) • Saint-Étienne-le-Clapier–La Béraudière (799) • Givors–Grezan (800) • Le Pouzin–Privas (804) • Le Teil–Alès (805) • Vogüé–Lalevade-d’Ardèche (806) • Saint-Sernin–Largentière (807) • Paris–Marseille (830) • Mouchard–Bourg-en-Bresse (880) • Chalon-sur-Saône–Bourg-en-Bresse (882) • Mâcon–Ambérieu (883) • Bourg-en-Bresse–Bellegarde (884) • Lyon-Saint-Clair–Bourg-en-Bresse (886) • Lyon-Croix-Rousse–Trévoux (887) • Lyon-Gorge-de-Loup–Lyon-Vaise (888) • Ambérieu–Montalieu-Vercieu (889) • Lyon–Genève (890) • Collonges–Divonne-les-Bains (891) • Léaz–Saint-Gingolph (892) • Collonges-Fontaines–Lyon-Guillotière (893) • Genève-Eaux-Vives–Annemasse (894) • La Roche-sur-Foron–Saint-Gervais (895) • Saint-Gervais–Vallorcine (896) • Aix-les-Bains–Annemasse (897) • Annecy–Albertville (898) • Saint-Pierre-d’Albigny–Bourg-Saint-Maurice (899) • Culoz–Modane (900) • Saint-André-le-Gaz–Chambéry (903) • Pressins–Virieu-le-Grand (904) • Lyon–Marseille (905) • Givors-Canal–Chasse-sur-Rhône (906) • Saint-Rambert-d’Albon–Rives (907) • Valence–Moirans (908) • Livron–Aspres-sur-Buëch (912) • Livron–La Voulte (913) • Pierrelatte–Nyons (914) • Veynes–Briançon (915) • Orange–Buis-les-Baronnies (931)